Top départ pour les études dites « TCSP 3ème phase »
La réunion
de lancement des études d’extension du réseau TCSP - Transport en
Commun en Site Propre - s’est tenue en fin de semaine dernière, sous
la présidence de M. Gérard Chausset, vice-président de la Cub chargé
de la délégation « Transports de demain ». Un rendez-vous qui confirme
que le dossier de la 3ème phase avance à présent sur ses
deux jambes : tant du côté des projets de développement du réseau
de tramway et de tram-train que des réflexions sur l’extension d’un
réseau en site propre à de nouveaux territoires de la Cub.
Concernant
ce dernier point, la réunion de la semaine dernière a permis de « cadrer »
le travail des bureaux d’études qui viennent d’être retenus par
la Cub et de revenir sur le calendrier de ce dossier. En ligne de mire, l’objectif
d’acter un choix des tracés et des modes de transport correspondants,
d’ici l’été 2009. Les missions sont définies de la manière suivante :
- SYSTRA planchera sur le lot 1, à savoir l’aménagement d’une liaison Bègles Terre Sud - Villenave-d’Ornon allant au-delà de la rocade et la desserte de la zone aéroportuaire, en connexion avec la ligne A,
- EGIS RAIL est appelé à intervenir sur les lots 2 et 3, c'est-à-dire la desserte de la rive droite (liaison Cracovie / pont Bacalan Bastide / pôle intermodal Cenon Pont-Rouge / Bastide / Floirac) et la création d’une liaison CHU - campus - Gradignan.
A relever également : les services travaillent en parallèle sur l’étude d’une desserte TCSP des communes de Bassens et Carbon-Blanc.
Rappel
Ce nouveau « paquet » d’études s’ajoute aux études d’extension du réseau de tramway (lignes A, B, C, plus ligne D, soit 17 km) et à la création du « tram-train » du Médoc (7 km). Le Conseil de Communauté a validé le lancement de l’ensemble de ces études (tramway, tram-train, TCSP), en avril 2007.
Via cette nouvelle phase de projets, l’ambition « politique » de la Cub est, à la fois, de renforcer la part de marché des transports publics, en la portant à 20 % des déplacements motorisés, et de multiplier les solutions de transfert modal voiture - tramway au contact de la rocade. Les élus tablent par ailleurs sur une baisse significative, de l’ordre de 40 %, du coût de revient du kilomètre de tramway.
